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近年来，随着我国经济的快速发展，公路建设的突飞猛进、汽车产业迅速扩张，以及物流行业的方兴未艾，道路运输也取得了不俗的成绩。但在诸多成就与繁华背后，总有一块阴霾驱之不散，那就是道路运输安全事故频发。常见诸于报端的重大交通运输事故，总是让人胆颤心惊。
    那么，该怎样解决道路运输中的各种安全隐患呢？日前，记者就此话题专访了交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜研究员。
安全须置顶
    提及道路运输安全，话题由6月29日凌晨发生在广州的那起重大交通事故谈起。7月2日，国务院安全生产委员会办公室对外发布通报称，这一导致20人死亡的“6·29”重大交通事故，不仅暴露出部分危险化学品运输车辆、货运车辆驾驶人安全意识淡薄等问题，也暴露出一些地方政府部门对高速公路周边的建筑物和构筑物监管存在漏洞。
    对此，周炜表示非常赞同。他也从运输车辆角度出发，表达了自己的一些看法。
    他说，当下道路运输的安全与节能是政府和社会普遍关注的两大主题，但在实际车辆选购过程中，营运车辆以“点菜”方式选车为主，理应最关注的安全问题仍不能成为第一位的参考因素。很多物流企业或个体车主，都会首先考虑车辆在价格、节油性、载货能力等涉及到经济效益，以及维修维护方便性方面的问题，而车辆安全往往被忽视或者排在后面。
    “这是一个极大的误区！”周炜认为，“选到足够安全可靠的运输车辆，对用户来说是最为关键的环节。当然一些购车业户也存在选车盲目或者选车技术缺少等问题，这就需要汽车厂商和相关机构更加尽职尽责，为用户提供全面、精准的选购服务。”
    他举例说，选购一台以长途货运为主的半挂汽车，应该综合考虑使用目标（载运货物的种类和吨位等）、使用环境（道路环境和气候环境等），其涉及到牵引车选取和挂车的配套两个主要部分。其中，牵引车选取就要考虑发动机配置问题，应该兼顾动力性、经济性、排放性能等；挂车配套应该兼顾与道路线形匹配的外廓尺寸、与货物种类匹配的质心高度、与牵引车匹配的动力性和经济性等问题；涉及到的安全问题，应该综合考虑制动系统、转向系统以及轮胎等关键安全部件的安全可靠性。
    同时，周炜坦言，目前，部分挂车生产企业存在生产工艺落后、部件选购不规范等问题，不能保证整车产品的安全可靠性。如果用户选购了这样的产品，就为安全埋下了足够大的隐患。“想想看！制动性能、轮胎品质等等若不给予质量保障，是不是很危险？”
    因此，周炜强调，运输车辆一定要严把品质关，要有足够权威的部门，针对车辆安全性能进行评估和监管，类似“大吨小标”等非法改装产品及质量不合格车辆，都不应该流到市场，要把运输事故发生的可能性扼杀在摇篮里。
    此外，周炜指出，选购适合自身使用的运输车辆，必须考虑使用工况和道路环境。山区、平原等不同的地理条件，或是干燥、多雨等气候特征，都会影响车辆性能的“发挥”。“就以山区来说，必须考虑到车长问题，若转弯半径过大，可能这车就用不了！”
细节要狠抓
    关注车辆运输安全，除了把好选车关，还有更多细节问题值得重视。比如，安全零部件的应用，就是“小玩意影响大问题”。周炜告诉记者，按照标准要求配置的安全部件，包括ABS、盘式制动器、辅助制动装置、气囊、胎压监测、无内胎轮胎等绝对不能马虎大意，其稍有“老化”迹象，就可能破坏制动性能的稳定或传动性能的匹配，所以应该及时维修或更新，避免酿成大祸。
    而车辆的日常养护，也是容易被忽视的一个细节。不少用户觉得大卡车“皮糙肉厚”，无需悉心照料，只要“能拉能跑”就没必要检修或保养。但事实上，人会疲劳，车自然也会。一辆保养不善的车，其性能会骤然下降，当然也会影响行车安全。
    此外，周炜也提醒记者，不要小瞧了车联网在道路运输安全中的保障作用。他说，车联网堪称一门新的“车辆监控技术”，其可集“人、车、路、环境”于一体，实现协同控制与自动化管理，能及时处理车辆行驶中出现的一些意外情况。
    周炜举例说，如果一辆运输车的重心偏高，其发生侧面碰撞或急转弯时就比较容易侧翻。如果利用信息化设备，就能及时获取转弯半径和路况信息，综合测算出的安全车速，及时提醒驾驶人控制行车速度避免侧翻风险，进而保证行车安全。
    同时，周炜认为，运输路线的选择也是重要的安全因素。不能一味求快，和时间玩赛跑，而要主动回避一些不够安全的路段，尤其是危险品运输更要如此。“6·29”事故现场，如果不是恰巧易燃物成堆的话，伤亡损失会降低不少。
莫忘人为本
虽然通过技术改进、信息化手段等能提升道路运输的安全性，但归根结底，运输安全离不开人的直接参与。周炜说，在由“人、车、道路、环境”组成的交通系统中，“人”是中心，“路”是基础，“车”是纽带，“环境”是诱因。而人作为系统的中心，有主观情绪和能动性，是最不好掌控的一个环节。
    首先，作为运输工作
    的直接参与者——司
    机，就尤其值得重视。
    有调查显示，部分交
    通事故的发生，原
    因就在于司机疲劳
    驾驶，甚至酒驾。还
    有部分司机甚至身
    体条件并不允许从
    事货运工作，如心脏
    病患者等，也在从事货
    物运输工作。一旦行车过程中病情发作，其后果不堪设想。
    对此，除了要培养司机良好的驾驶习惯外，还需要交管部门加大执法力度，对违规驾驶采取严惩措施；并且，需要继续加大宣传力度，从根本上唤起司机安全意识，不拿自己和他人的生命开玩笑。至于物流企业，更应从企业内部管理上对司机“下手”，做好培训、管理工作。
    其次，“畅通、高效、安全、绿色”是交通运输体系核心要求和根本任务，清障救援与应急处置是保障该体系实施的重要环节。如果交通事故已经发生，还应该考虑到尽可能减少事故带来的损失和伤亡。周炜建议，逐步提高和完善事故救援工作。他表示，相比发达国家，我国道路事故救援机制尚不完善，甚至没有专职的救援队伍，相关法规、教材、培训以及设备也很缺乏。尤其针对货运车辆，司机基本不具备足够的救援知识，没有相应部门或机构对救援安全问题进行管理，因救援而发生的“二次损伤”有如雪上加霜，应该全面重视并加以解决。
    周炜期待，针对道路运输安全，我们能够把握车辆、司机、法规等每个要点，逐步完善，为实现早日与国际接轨的愿望，切实为中国道路运输行业的发展作出自己的贡献。